Aviokompanije godinama ostvaruju značajne prihode od naknada za prtljagu. Međutim, najnovija izvješća pokazuju da prevelika ovisnost o ovom izvoru prihoda može predstavljati značajan rizik.
Primjerice, nedavno godišnje izvješće CarTrawlera pokazalo je rekordan prihod avioprijevoznika ostvaren putem naknada za prtljagu u vrijednosti od 33,3 milijarde dolara. Postavlja se pitanje je li sve veće oslanjanje na naknade za prtljagu rizična strategija za zrakoplovne kompanije i one koji žive od svojih provizija?
Nedavno su zastupnici u Europskom parlamentu pozvali na ukidanje naknada za ručnu prtljagu, sličan se prijedlog razmatra i u Ujedinjenom Kraljevstvu, dok je pritisak na ‘junk fees’ također porastao u SAD-u. S takvim pozivima na brojnim tržištima diljem svijeta možda bi zrakoplovna industrija trebala tražiti različite vrste pomoćnih usluga koje mogu dodati vrijednost putnicima, a istovremeno stvarati prihode za industriju.
Eugene Ko iz Phocuswrighta – čija će se konferencija održati u Phoenixu, Arizoni između 19. i 21. studenog – kaže da se krajolik pomoćnih usluga širi, stvarajući sve veću priliku za zrakoplovne prijevoznike da postanu trgovci na malo.
„Prema našem istraživanju, više cijene zrakoplovnih karata i stabilna potražnja povećali su prihod od putnika za 13% na impresivnih 198,3 milijarde dolara u 2023. godini. S jakom potražnjom za odmorom i putovanjima koja podiže učinkovitost aviokompanija, posebno na dugolinijskim i premium rutama, aviokompanije imaju zlatnu priliku za zaradu dodatnih prihoda koji nisu vezani za karte. Vidimo da pomoćne usluge kao što su dodatni prostor za noge i raniji ukrcaj čine veći postotak bruto rezervacija aviokompanija, a tako se ne poboljšava samo korisničko iskustvo, već se zadovoljavaju i individualne potrebe. Također, aviokompanije hvale rezultate novih mogućnosti merchandisinga koji pokazuju povećani prihod od premium sjedala, maloprodaje i proširene lojalnosti od pomoćnih usluga.”
Međutim, Barry Klipp iz InterLnkd-a, partnera putničke industrije za inteligentne trgovačke centre, vjeruje da je ovaj pomak prema pomoćnim uslugama sljedeće generacije odavno potreban. „Uz inflaciju koja pritišće potrošače i zrakoplovne kompanije koje se bore da popune mjesta, prinosi padaju. Kombinirajte to sa slabijim valutama, nadolazećim dugom te aktualnom krizom troškova života i dobit ćemo savršenu oluju. Kako bi to prebrodile, zrakoplovne kompanije moraju biti spremne ići dalje od tradicionalnih dodataka kao što su najam automobila i putno osiguranje kako bi povećale svoju dobit. Najpametniie aviokompanije već koriste životni stil svojih kupaca, kao što su moda i ljepota, kako bi potaknule dodatne prihode i izgradili lojalnost.“
Međutim, kako bi u potpunosti iskoristili snagu pomoćnih usluga, avioprijevoznici moraju rastaviti tradicionalni paket cijena karata i ponovno ga izgraditi prema individualnim preferencijama kupaca, kaže Sergio Mendoza iz Airngurua – upravljanje cijenama, cjenovna inteligencija, automatizacija i optimizacija SaaS za zrakoplovne prijevoznike.
„Iako brojne aviokompanije razdvajaju zrakoplovne karte, to obično znači prebacivanje dijela prihoda sa same karte na pomoćnu prodaju. Prava prilika leži u iskorištavanju generativne umjetne inteligencije za dinamično ponovno spajanje ovih komponenti, zajedno s drugim pomoćnim uslugama s potencijalno neograničenog popisa mogućnosti. Prilagođavanjem ponude specifičnim potrebama svakog kupca i odgovarajućim cijenama, zrakoplovni prijevoznici mogu otključati značajnu novu potražnju i ponuditi puno bolje iskustvo kupovine.“
Jason Guan iz DidaTravela slaže se da su pomoćne usluge izvrsna prilika za unaprjeđenje personalizacije, no smatra da postoji prilika za aviokompanije da razmišljaju dalje od iskustva leta. „Tradicionalno, pomoćne usluge su bile usredotočene za iskustvo ‘na putu'”, objašnjava. “Sada vidimo porast popularnosti personaliziranih dodataka nakon rezervacije. Zamislite da rezervirate svoj let i zatim jednostavno dodajete lokalna nezaobilazna iskustva ili ekskluzivan pristup događajima – sve unutar platforme za rezervacije aviokompanije. Aviokompanije bi mogle surađivati s lokalnim pružateljima aktivnosti, stvarajući personalizirana iskustva odredišta za putnike. To zadovoljava sve veću želju za jedinstvenim i autentičnim putovanjima, dok zračni prijevoznici mogu zaraditi proviziju za svaki rezervirani dodatak.“
U međuvremenu, Manuel Núñez iz Servantripa – vodeće svjetske B2B platforme za ture, aktivnosti i prijevoz – ističe značajnu priliku u području iskustava tijekom leta. „Okruženje tijekom leta predstavlja jedinstvenu priliku za putnike da otkriju i rezerviraju odredišne aktivnosti i karte prije dolaska. Na letovima na dugim relacijama, gdje putnici imaju dovoljno slobodnog vremena, zrakoplovni prijevoznici mogu ponuditi platformu za planiranje i organiziranje aktivnosti. Ovo ne samo da poboljšava iskustvo putovanja, već također pruža vrijedan tok prihoda za zračne prijevoznike olakšavajući rezervacije lokalnih iskustava i događaja. Nadalje, mogućnost rezerviranja unaprijed ovih aktivnosti ključna je jer tako putnici neće gubiti vrijeme u destinaciji u potrazi za rezervacijama, a istovremeno umanjuje rizik od rasprodanih tura ili događaja.“
Održivost bi mogla biti još jedno popratno područje fokusa. Christian Sabbagh iz Travelsofta objašnjava: „Tema kompenzacije emisija ugljika možda je predmet žustrih rasprava, ali pomoćne usluge usmjerene na održivost predstavljaju rastuću priliku za aviokompanije – u ispunjavanju ciljeva smanjenja emisija ugljika, jačanju imidža brenda i generiranju dodatnog poslovanja. Putnici su danas sve više ekološki osviješteni, a aviokompanije prepoznaju vrijednost nuđenja rješenja koja su u skladu s tim rastućim osjećajima. Na primjer, personalizirana kompenzacija emisija ugljika, omogućuje putnicima izračunavanje ugljičnog otiska njihovog specifičnog leta i izravno doprinesi provjerenim projektima kompenzacije. Ovo osnažuje putnike, uz potencijalnu pomoć zainteresiranih posrednika poput turoperatora i putničkih agencija, da smanje svoj utjecaj na okoliš, dok zrakoplovne kompanije pokazuju svoju predanost održivosti.“
Cloudbeds, inovativni lider u tehnologiji upravljanja smještajem, vidi priliku za povezivanje zračnog i hotelskog iskustva. „Što ako bi vaša prtljaga mogla stići u hotel prije vas?“, kaže Adam Harris iz Cloudbedsa. „Postoji tehnologija koja može integrirati inovatore treće strane s rezervacijskim sustavima aviokompanija, omogućujući putnicima rezervaciju sigurne dostave prtljage na njihovo konačno odredište. Zamislite praktičnost – putnici više nisu opterećeni prtljagom, što bi promijenilo iskustvo putovanja zrakoplovom. Također, aviokompanije bi mogle imati koristi nudeći jedinstvenu vrijednosnu ponudu i potencijalno generirajući prihod kroz partnerstva sa službama za dostavu prtljage i hotelima.“
Međutim, sposobnost dodavanja i uklanjanja dodatnih usluga ovisno o trenutnim trendovima uvelike ovisi o postojanju prave tehnologije. „Zrakoplovne kompanije obično mogu biti prilično ograničene starom, izoliranom tehnologijom“, komentira Maxim Sevastianov iz Trave, čija tehnologija revolucionira procese post-rezervacijske procese za online prodavače putovanja. „Iako je nadogradnja skupa, rastući značaj dodatnih prihoda mogao bi značiti da je sada vrijeme za ulaganje u pametnu, modernu maloprodajnu tehnologiju. Sustavi moraju biti fleksibilni, prilagodljivi i vođeni podacima, inače će zrakoplovne kompanije ostati prilično ograničene u proizvodima koje mogu ponuditi putnicima – a to bi mogla biti velika propuštena prilika.“
Autor naslovne fotografije: © Michael Parzuchowski from Unsplash
Posjetite naš YouTube kanal. Pretplati se na TIK TOK.
Uključite se u naše grupe na Fejsu: Vodič po najljepšim skijalištima, Savjetnik za putovanja Travel Advisor, Savjetnik za putovanja Europom i Savjetnik za putovanja Hrvatska.
